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技術(shù)指導(dǎo):簡析如何修理叉車的驅(qū)動(dòng)橋殼
點(diǎn)擊次數(shù):4260  更新時(shí)間:2018-09-20  【打印此頁】  【關(guān)閉
叉車的驅(qū)動(dòng)橋殼的修理方法:


    叉車的驅(qū)動(dòng)橋殼,堅(jiān)固的安裝在叉車車架上。由于驅(qū)動(dòng)橋和車架是剛性聯(lián)接,叉車在叉取貨物或搬運(yùn)、堆垛作業(yè)中,驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊袚?dān)大部分重量,而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況,這樣驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊霈F(xiàn)彎曲、斷裂,半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。


    1.叉車驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲的檢驗(yàn)與修理:


    1)驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)前應(yīng)首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度,消除其端面圓跳動(dòng)誤差,再將標(biāo)準(zhǔn)半軸裝在驅(qū)動(dòng)橋殼上,校緊軸承,從殼內(nèi)測(cè)試左右半軸的中心位置,判斷有無彎曲。兩軸線之差應(yīng)不大于0.75mm。


    2)驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲超限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。校正時(shí),校正變形量應(yīng)不大于原有彎曲變形量,并將校正壓力保持一段時(shí)間,使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大,彎曲變形大于2mm時(shí),可預(yù)熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。


    2.叉車驅(qū)動(dòng)橋殼斷裂的修理:


    驅(qū)動(dòng)橋殼中部裂紋及突緣上裂紋,可用焊接法修復(fù),其操作要點(diǎn)如下:


    1)沿裂紋開成90°的v形坡口,其深度為厚度的2/3。


    2)在距裂紋兩末端6-10mm處,各鉆直徑5mm孔。


    3)電焊焊補(bǔ)裂紋,其焊層應(yīng)高于基本金屬,但不超過1mm。正面焊好后再在反面進(jìn)行焊補(bǔ),焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補(bǔ)在工作平面的,其平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm。


    4)裂紋焊補(bǔ)后應(yīng)在裂紋處焊接加強(qiáng)腹板,其厚度一般為4-6mm,加強(qiáng)腹板應(yīng)與驅(qū)動(dòng)橋殼中心對(duì)稱。


    5)如裂紋穿透至驅(qū)動(dòng)橋殼蓋或主減速器突緣平面,則在焊補(bǔ)后應(yīng)另焊加強(qiáng)腹環(huán)。驅(qū)動(dòng)橋殼蓋平面的加強(qiáng)腹環(huán)可復(fù)接于外面,主減速器殼則視內(nèi)部空間的許可,應(yīng)復(fù)接于內(nèi)面。焊接加強(qiáng)腹環(huán)時(shí),應(yīng)先用螺栓將加強(qiáng)腹環(huán)緊壓于平面上,以免焊接時(shí)位置移動(dòng)和撓曲。


    6)焊補(bǔ)加強(qiáng)后的驅(qū)動(dòng)橋殼,要重新進(jìn)行檢驗(yàn)其直線度誤差、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度誤差、并校正、修磨到符合標(biāo)準(zhǔn)。


    3.其他部分的檢驗(yàn)與修理:


    1)橋殼兩端內(nèi)外軸承座頸同軸度誤差應(yīng)不大于0.01mm;軸承座頸與其止推端面的垂直度誤差應(yīng)不大于0.05mm;軸承座頸應(yīng)與制動(dòng)底板突緣平面垂直,垂直度誤差應(yīng)不大于0.1mm。


    2)螺孔的螺紋損傷應(yīng)不多于2扣,超過時(shí)可鑲螺套修復(fù)或焊修。


    3)油封軸頸磨損大于0.15mm時(shí),可鑲套修復(fù)。


    4)半軸套管裝滾動(dòng)軸承的軸頸磨損大于0.04mm時(shí),可鍍鉻或堆焊修復(fù)。


    5)半軸套管有任何性質(zhì)的裂紋和缺損時(shí),應(yīng)予以更換。


    6)驅(qū)動(dòng)橋殼裝半軸套管內(nèi)外端座孔磨損不得大于0.06mm,否則可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴(kuò)大至修理尺寸。


    7)驅(qū)動(dòng)橋殼折斷時(shí),應(yīng)予更換。

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